La guerra del Golfo raggiunge le imprese britanniche attraverso i costi, non i sinistri

Otto mesi dopo gli attacchi di Stati Uniti e Israele contro l’Iran del 28 febbraio, le navi attraversano ancora lo stretto di Hormuz, a caro prezzo e sotto il fuoco. Per un’impresa britannica la guerra si manifesta in tre punti: il costo di trasportare merci attraverso il Golfo e il Mar Rosso, il costo dell’energia e dei materiali, e forniture che si fermano senza che nulla venga danneggiato. Una polizza danni britannica standard per le imprese esclude la guerra. La sua sezione per interruzione di esercizio richiede un danno materiale prima di pagare. Per questo la maggior parte del costo di questa guerra resta all’impresa, non al suo assicuratore.

La situazione dello stretto

L’Iran ha dichiarato chiuso lo stretto il 4 marzo. Un cessate il fuoco concordato l’8 aprile doveva riaprirlo, ma le restrizioni sono tornate nel giro di poche settimane. La tregua è crollata l’8 luglio, quando l’Iran ha colpito navi mercantili. Da allora lo stretto è percorso dalle navi i cui armatori pagano la copertura di guerra e accettano il rischio.

Quel rischio è in aumento. Lloyd’s List Intelligence ha contato almeno 104 navi senza legami con l’Iran che hanno attraversato lo stretto nella settimana fino all’11 ottobre, il 17% in meno rispetto alla settimana precedente. Ha registrato almeno 28 attacchi o incidenti di sicurezza nella prima metà di ottobre, il totale mensile più alto dall’inizio della guerra. Il 13 ottobre la portacontainer feeder GFS Pride è stata colpita, ha preso fuoco ed è affondata. L’IMO la conta come la seconda nave affondata dal 28 febbraio.

Il Mar Rosso è l’altra via d’uscita dalla regione. Gli Houthi sono entrati in guerra il 28 marzo. Marsh ha indicato i tassi di guerra per Bab al-Mandeb allo 0,5% del valore dello scafo a luglio, rispetto allo 0,3% prima che gli Houthi dichiarassero un embargo sulle navi saudite il 20 luglio.

Quanto chiede il mercato marittimo

Prima della guerra, la copertura di guerra per una petroliera attraverso Hormuz costava circa lo 0,25% del valore dello scafo per transito, secondo Marsh. A inizio ottobre i broker hanno detto al Financial Times che ora costa il 6–10%. Per una superpetroliera si può arrivare a 20 milioni di dollari per un solo viaggio nel Golfo.

Il ramo ha perso denaro quest’anno. Ad agosto Howden Re ha stimato che i sinistri per guerra, terrorismo e violenza politica sull’intero mercato raggiungeranno 2–3 miliardi di dollari, a fronte di 1,5–2 miliardi di dollari di premi che il ramo sottoscrive nel mondo in un anno. Gli assicuratori vorranno recuperarli. Ci aspettiamo che i tassi di guerra restino ben al di sopra del livello prebellico per qualche tempo dopo un eventuale accordo, e i noli con loro.

Cosa significa per un’impresa britannica

Merci in mare

La guerra non fa parte della copertura standard di una polizza trasporti. Va aggiunta. La copertura di guerra marittima prevede un breve preavviso di disdetta, di solito sette giorni, quindi il tasso può cambiare tra l’ordine e la spedizione. Un’impresa che trasporta merci attraverso il Golfo o il Mar Rosso dovrebbe verificare tre punti nella sua polizza in abbonamento: che guerra e scioperi siano inclusi, il periodo di preavviso e se il tasso di guerra è fisso o stabilito spedizione per spedizione.

Forniture che si fermano

La copertura per interruzione di esercizio paga il reddito perso dopo un danno materiale ai beni assicurati o, con un’estensione, ai locali di un fornitore indicato. Uno stretto chiuso da una marina militare, o un carico che non può salpare, non danneggia nulla di ciò che la polizza nomina, e in più si applica l’esclusione guerra. Un fornitore che non può spedire è una perdita dell’impresa stessa. Scorte, una seconda fonte e riserve di liquidità sono la protezione. L’interruzione di esercizio, spiegata correttamente illustra come funziona l’attivazione.

Energia e materiali

A marzo i produttori britannici di chimica e acciaio hanno applicato sovrapprezzi fino al 30% per coprire i maggiori costi di elettricità e materie prime. L’acciaio entra nel costo di ricostruzione di un edificio commerciale. Una somma assicurata dei fabbricati fissata l’ultima volta prima della guerra va verificata prima del rinnovo: se è inferiore al costo di ricostruzione, la regola proporzionale riduce ogni sinistro in proporzione. Sottoassicurazione e regola proporzionale sviluppa il calcolo. Il gas è l’esposizione maggiore, e la nostra nota sull’approvvigionamento di gas di quest’inverno se ne occupa.

Cosa cambierebbe questa valutazione

Un accordo che regga, con transiti vicini ai livelli prebellici per diverse settimane, farebbe scendere i tassi di guerra. Fino ad allora consideriamo i noli del Golfo e l’energia costi elevati che l’assicurazione non copre. Un ritorno allo 0,25% subito dopo un accordo è improbabile, visto quanto il ramo ha pagato quest’anno.

Fonti

1. Lloyd’s List Intelligence, Strait of Hormuz brief, 22 ottobre 2026. Transiti e incidenti.
2. Insurance Business, Hormuz sinking hands marine war underwriters another total loss, 14 ottobre 2026. GFS Pride; tassi dei broker riportati dal Financial Times; tasso prebellico secondo Marsh; stima di Howden Re.
3. S&P Global Commodity Insights, Middle East shipping insurance costs rise on Hormuz risks: Marsh, 22 luglio 2026. Tassi per Bab al-Mandeb.
4. Wikipedia, 2026 Strait of Hormuz crisis e Economic impact of the 2026 Iran war, consultate il 28 ottobre 2026. Date della chiusura, del cessate il fuoco e del suo crollo; l’ingresso in guerra degli Houthi; sovrapprezzi britannici, citando la BBC del 19 marzo 2026.

Questa nota fornisce informazioni generali sugli eventi e su come l’assicurazione risponde. Non costituisce consulenza assicurativa, legale, attuariale o finanziaria. Le cifre sono quelle riportate dalle fonti elencate alle date indicate e cambieranno.